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标题: 船舶管系附件---滤器 [打印本页]

作者: globalfilter6 时间: 2020-2-15 11:05
标题: 船舶管系附件---滤器
本帖最后由 globalfilter6 于 2020-2-15 11:14 编辑

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2020-02-15 环球过滤分离技术网  globalfilter6
船舶管系附件---滤器
一、滤器

滤器的作用是过滤掉工作介质中的杂质，以保证系统中的机械和设备等正常工作。

滤器根据工作介质来分有海水滤器、油滤器和气（汽）体滤器；按滤清的方式来分有过滤式和离心式；按滤器的能力分有粗滤器和细（精）滤器；按操作方式分有手动滤器和自清滤器；按内部的结构分有网板式、滤筒式、括片式、金属网式、纸质滤芯、锯未滤芯等。

1. 海水滤器

海水滤器主要安装于海底门入口和泵的吸入管上，以防止海水中的杂物进入泵内。海水滤器的标准主要有CB/T497-94和CBM1061-81。图2.7.1(a)为CB/T497-94标准滤器的典型结构图，此标准在2004年又进行了修订，滤网的形式与CBM标准相似。它由本体、盖、沉淀盆、滤网、防蚀锌块等组成。本体、盖和沉淀盆的材料为Q235-A或10#钢，滤网一般为不锈钢。公称压力为0.1MPa，公称通径40 mm ~500mm。
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      滤网一般由多孔板制成，也可由钢板钻孔弯制成半月形，安装于沉淀盆之上。沉淀盆上方半月形的位置也有滤网。当海水从左方进入滤器时，清洁的海水经过滤网从右方流出。而海水中的杂物都积聚到滤器底部的沉淀盆中，经过一段时间后可以打开滤器上方的盖，将沉淀盆取出，清除其中的杂物。

滤器中滤网的通道面积应不小于公称通径的2.5倍。按标准制作时，其滤网与公称通径之比在2.5~6倍之间。滤器应热浸锌，最小浸锌层重量为610g/m²。根据船厂要求也可以对滤器内部与海水接触的地方进行特殊涂装（包括涂塑和涂橡胶等），一般涂焦油环氧漆，厚度在300μ左右。

滤器的形式有直通和直角两种，直角还可以分为左式和右式。如果不考虑基座的位置，左式和右式其实是一样的，只要转动内部的滤网就可以互相转换。

但CB/T497-94标准将于2004年进行修订，其主要变化有公称压力改为0.25MPa；法兰连接尺寸和密封面按GB/T2501的滤器的公称通径扩大至900mm；结构中的滤网改为滤筒，形式基本上与CBM1061-81相同；取消原结构中的防蚀锌块。
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图2.7.1（b）为CBM1061-81 标准滤器。工作原理是相同的，但内部是一只滤筒，滤筒上开有一只与滤器进口位置、大小都一样的支管，海水进入滤器后，经过滤筒四周的滤网从出口流出。而杂物就留在了滤筒内。

海水滤器的应按箭头方向直立安装，但如果安装方向发生错误，不必拆装滤器，只要打开盖，将滤网转动180°或90°就可以了。

2. 油滤器

燃油滤器主要用来过滤燃油中的机械杂质，以保证燃油的供油质量；滑油滤器主要用来过滤滑油中的金属磨屑、碎粒、灰尘、焦炭以及在高温下受到氧化而产生的胶状沉积物，保证柴油机摩擦件间的良好润滑和延长滑油的使用寿命。油滤器的种类比较多，下面介绍几种常用的油滤器。

⑴低压粗油滤器

船舶上常用的低压粗油滤器均为表面式滤器。它一般制成圆筒形网式、圆板网式或织物式。低压粗油滤器经常做成双联式，以便当柴油机运转时，可拆洗两组中任一组滤芯，进行清洗，而不影响柴油机的正常工作。

图2.7.2为CB/T425-94标准的低压粗油滤器。它主要由塞芯1、填料压盖2、滤盖3、磁性板4、滤网5和本体6组成。图中磁性板没有画出。油由上方流入圆筒里，再经过滤网向外部流动，将颗粒大于网眼的杂质过滤在金属网的里面。清洁的油由圆筒外部流出滤器。在圆筒形金属网的上方可装一块永久磁铁，用来吸附滑油中的磁性杂质，该滤器用于燃油系统时，永久磁铁可以不装。滤器的顶部装有放气旋塞，可排除油系统中空气，用以解决系统中混有空气而造成的压力不稳定现象。这种滤器安装时应高进低出。

   滤筒外的滤网可用金属丝网组成，金属丝网的标准为GB5330。滤筒上的方孔间距和铜丝直径分别为：0.75/0.26；0.40/0.22；0.25/0.16；0.18/0.13；0.16 mm /0.09mm。滤网筒过滤有效面积与公称通径截面积之比应不小于5。本标准滤器的公称通径从20~100mm，公称压力为0.4MPa，适用于燃油和滑油系统。

⑵自清式滑油滤器

各种运动部件对滑油的清洁要求特别高，因而滤器是滑油系统中一个重要的附件。滑油滤器要求具有体积小、重量轻、精度高、流动阻力小和便于组装等优点。粗滤器对滑油的流动阻力小，但过滤质量较粗糙，精度低；相反细滤器能把极细小的机械杂质滤出，但流动阻力大。因此一般柴油机滑油系统在泵的吸入口设有粗滤器，而在进机前设有细滤器。粗滤器上文已经作了介绍。下面对自清式滤器作简单的介绍。

自清式滤器即自动清洗滤器，它在船舶上得到了广泛的应用，它主要有两种形式，一种为空气式自清滤器；一种为油反冲式自清滤器。

自动清洗是指对滤筒的自动清洗，方法有：一是借助于定时器，每隔一定的使用时间进行清洗；二是利用滤器前后的压差来控制压力继电器，通过定时器和压力继电器起动电动机，使滤筒回转，然后借助喷射出来的滑油或压缩空气冲掉灰尘或附着的油垢杂质；三是借助过滤后的一部分油反方向流动，用油的压力冲掉灰尘及附着的油垢杂质；四是用过滤后的油进行连续地反方向冲洗。
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图2.7.3所示为利用滤器两端之压差起动滤筒电动机实现反冲的示意图.。它的工作原理是被过滤的油从下部入口进入滤筒内部，经滤筒过滤后由上部出口排出。当滤器前后的压力差大于压力继电器11的设定值时，压力继电器发出信号，通过控制盘3起动电机2使滤筒13回转，与此同时打开清洗用压缩空气入口的电磁阀4和污油排出的电磁阀5，利用由喷射口8高速喷出的压缩空气冲洗滤筒，将滤筒上附着的杂质、污物由下部污油出口排出至污油柜6。也可以不设压力继电器，设定时器，按设定的时间起动电动机来达到反冲的作用。

   3. 气（汽）体滤器

气（汽）体滤器的作用是过滤掉压缩空气或蒸汽管路中的泥渣、铁锈或其他杂质，防止堵塞减压阀、温度自动调节阀、凝水阻汽器等自动阀件，保证它们的正常工作。
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图2.7.4所示是标准号为CB421-77的空气滤器，它由本体1、滤筒2和螺塞3三部分组成。压缩空气由图示方向进入，经过滤筒过滤，压缩空气中的杂质被滤网挡住，过滤后的压缩空气从左端流出。滤筒的滤网采用80目的铜丝网卷焊而成，也可以用黄铜皮钻孔（孔的直径为0.5~1mm）后卷焊。螺塞3可供检查和清理滤网之用，压缩空气滤器不仅能过滤杂质，而且有分离水分的作用。
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图2.7.5所示为蒸汽滤器结构示意图，这种滤器平时也称为Y型滤器。其工作原理和压缩空气滤器相同。当蒸汽滤器的公称通径大于50mm时，为了清洗方便，常在滤器盖板3上加装放泄旋塞，使滤器在不拆卸的情况下能清理滤网中的杂质。

气（汽）体滤器应按箭头方向垂直安装于水平管路上。

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