汽车机油滤清器原理剖析 - 环球过滤分离技术网（http://guolvfenlitech.com）是中国过滤.分离.净化.纯化、超洁净技术行业领先的前沿科技、产品和技术信息供求，技术解决方案，技术交流分享以及过滤、分离、纯化、超洁净产品和技术供需服务平台。

机滤的工作流程（机滤部件功能说明）
绿色箭头就是我们平时看到实样的外圈多空（一般有4-6个眼），这是机滤进油孔（未经过滤的机油从此进入机滤）

黄色箭头是过滤后的出油孔，过滤干净的机油从这里供往发动机润滑，润滑对象如上图

未经过滤的机油从上图蓝箭头指示的进油孔进入机滤，首先到达第一站：止回阀（下图进油孔下红色的橡胶垫）
说是止回阀不要以为是个什么机械装置，其实就是一个大橡胶垫，当机油倒流时它会堵住进油孔
止回阀的作用是为机滤安装于发动机上部或侧部时，防止车辆熄火后机油回流导致机滤缺油（导致发动机启动瞬间缺油）
这里穿插一点冷车启动的曾今讨论：热车启动需要机油预润滑（点火后机油到达应用位置是需要时间的）
我们看到连机滤设计时都考虑到了这个缺油瞬间的重要性
这里我需要纠正自己过去的一个错误：关于新机滤需不需要先灌满油再安装的问题（我曾经认为底部安装的机滤无需）
由于上周拧断机滤底座发现从机滤接口漏出的机油并不多，不像想象那样会不断的漏（最多只会起先漏掉300ml）
由此看到更换机滤时必须预先往机滤加注机油，这是正确的（新机滤装上机油并不会在这个位置自动灌满）
如果空机滤装上将导致首次启动时的磨损，这里引用机滤止回阀来证明这个阶段的重要性
有些机滤是没有设计止回阀的，对于底部安装的机滤来说不是很重要(存在负压回抽的说法）我个人研究后觉得无所谓
甚至觉得没有止回阀流量理论上还要快一点，等待批判

此后机油进入滤纸腔，由外向内过滤到中心滤管，再由出油口供往发动机润滑
这个流程部份会产生为两大路线，也是判断选择机滤的重要依据
流程（1）正常情况（指机滤在有效寿命中）就是进油-》过滤-》发动机润滑
流程（2）非正常情况（指机滤失效终结）不再过滤而是往底部旁通阀直通滤管出油口直通发动机润滑
流程1就产生了机滤寿命的问题：包含过滤精度、流量、容污量的问题（下面分页介绍这几个东东的重要性）
流程2就是流程1失败后机滤提供的安全保证（当滤纸堵塞后过滤失效）为保证发动机还有润滑（所有杂质参与润滑机滤无效状态中）
也就是说机滤寿命终结了，没有过滤作用，由于机油杂质堵塞滤纸后压力增大导致旁通阀打开脏机油自由循环于发动机里
引用一些车友的话：
我用全合成机油寿命至少1万公里，所以我可以1万公里以上换油
我用高性能赛车机油可以长效并且支持竞技性能，用上1万也没问题
我用一般的机油也可以成年上万更换，机油完全可以支持。