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标题: ISO5011标准简介 [打印本页]

作者: guolvfenlitech6 时间: 2017-9-17 11:14
标题: ISO5011标准简介

2000年ISO颁布了ISO5011-2000. 内燃机和压缩机的空气进气清洁装置性能测试，英文名称：Inlet air cleaning equipment for internal combustion engines and compressors - Performance testing。JB/T 9747-2005名称还是内燃机空气滤清器性能试验方法Internal combustion engines Air filters Performance testing。

　　JB/T 9747-2005声称等效采用了ISO5001-2000.但是在5.1.1还是规定用JB/T 9747-1999规定的标准试验灰，而ISO5011-2000.的5.1.1规定使用ISO12103规定的A2 fine dust or A4 course dust。此标准灰与SAE fine dust和SAEcourse dust相当。ISO5001-2000把试验用灰规定成四种：超细A1 Ultra，细灰A2fine dust ，中等A3 medium和粗灰A4 course dust，偏偏没有JB/T 9747-2005规定的试验用灰。

　　欧美过滤器公司普遍用SAE标准细灰SAE fine test dusts和SAE标准粗灰 SAE course test dusts进行过滤器检测。我国所有的过滤器公司均不愿意从美国采购标准灰，都是采用JB/T 9747-1999规定的标准灰，对过滤器进行检测。

　　标准方法是等效采用，但作为标准剂的试验灰不同，就导致了检测结果的差异。后面可以看到，对于过滤精度更高的过滤器，国外标准采用了更细的试验粒子。

　　国外回转空压机配用空气滤清器的过滤精度为1μm，国产回转空压机普遍用过滤精度为30μm的过滤器。最近国内的大过滤器公司曾向空压机公司提供了过滤精度为10μm的空气滤清器。如此质量要求的空气滤清器怎么能使国产空压机达到国外水平？

　　实际上10年前已出现这种状况，当时的一些小空气滤清器厂家，从韩国、美国进口这种滤纸（过滤精度为10μm），用来加工空气滤清器，主要用于制作车用空气滤清器。

　　螺杆空压机用的空气滤清器比汽车用的空气滤清器要求还要高，这是因为汽车发动机吸气所夹带的灰尘几乎100%的随废气排出，而螺杆空压机吸气所夹带的灰尘几乎100%的留在压缩机油（或冷却剂）中，污染了压缩机油（或冷却剂），加速其老化。

　　这个问题不解决，螺杆空压机水平不会达到国外空压机水平。

　　中国的涡旋空压机一直搞不好的原因很大程度在于空气滤清器过滤精度低，大于1μm的硬灰尘进入了涡旋，使涡旋盘损坏。把涡旋空压机的空气过滤器换成后面讲的高效空气过滤器，涡旋空压机一直悬而未决的寿命问题将得到解决。

　　有关“空气过滤器”

　　在工业区，空气的含尘量一般每立方米1~10毫克，（《氧气及相关气体规程》要求不大于每立方米30毫克）。灰尘粒度为0.5-20微米。以10000m3/h离心空压机为例，每天进入的灰尘就有10×10000×24÷1000000=2.4公斤之多。空压机如果直接吸入，后果可想而知。

　　固体杂质颗粒直径大于100μm的在重力作用下会自然降落，小于0.1μm的不致引起危害，故净除的对象是0.1～100μm的尘粒。显然，粒度越小越难清除。空气过滤器捕集的对象主要是0.1～10μm的尘粒。

　　对空气过滤器考核的性能指标主要是除尘效率、阻力及过滤器的容尘量。

　　除尘效率-过滤器所捕集的尘量占气体带入过滤器总尘量的百分比。

　　阻力-就是气体通过过滤器的压降。当然，随着捕集灰尘的积累，阻力越来越大，会影响空气量。

　　容尘量-表示过滤器滤料开始工作到需要更换滤料的时间内，过滤器单位面积所捕集的尘量。

　　离心空压机使用的空气过滤器属另一标准范畴“空气过滤器-Air filter”，分“一般用空气过滤器”，“高效空气过滤器”等。国内多用欧洲标准N779和N1882试验方法，也有用美国标准ASHRAE 52.1和IES-RP-CC001.3 <HEPA and ULPA FILTERS> 标准的。ASHRAE 52.1规定用重量为72%SAE亚利桑那细灰，重量为23%的炭黑，重量为5%的棉绒粉末。IES-RP-CC001.3规定用10~20毫克/m3DOP邻苯二甲酸二辛酯气溶胶进行试验，N779也引用了ASHRAE52.1试验用灰。这些标准几乎涵盖了所有空气过滤需要，能对1μm粒子提供相当高的过滤精度（99.97%或更高），对0.1~0.2μm粒子过滤度最高效率可以≥99.999。可供军用和原子能机构使用。

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