空气过滤检测技术小分享

guolv1618

2019-05-16   环球过滤分离技术网   guolv1618

随着北方雾霾的加重，空气净化、新风等过滤净化行业迎来了一个新的春天，也同时引爆了整个滤料行业。

        由于滤料的用途众多，有空气净化器、新风系统、车厢空调过滤器、汽车滤清器、一般通风用过滤器等。笔者近期在走访一些滤料生产企业，在沟通交流滤料检测方法的时候发现乱象重生。

        就笔者目前所接触的来讲，空气过滤的主要标准有ISO 16890一般通风用过滤器测试标准（于2018年取代EN 779和ASHRAE 52.2）、ISO 11155汽车乘驾室空调过滤器测试标准（颗粒物部分和气体吸附部分）、EN 779：2012一般通风用空气过滤器测试标准、EN 1822高效过滤器测试标准、ISO 5011汽车空气滤清器测试标准、ISO 11057可清灰滤料测试标准、VDI 可清灰滤料测试标准、ISO 20564 CD油雾分离器测试标准等等。

       每一种测试标准所使用的challenge aerosol和测试条件均不一样。几乎所有的测试方法中，均涉及到以下几个主要指标的测试：

       1）流量-阻力曲线。此指标最为简单，也最为被人忽视。通常情况下，洁净的片材滤料的流量-阻力曲线呈较好的线性关系。目前大多数人在比较滤料阻力高低的时候，会直接说我的阻力是多少多少Pa，有点搞晕了我，后来一打听才知道，大家都是在TSI 8130的条件下进行比较的。实际上，TSI 8130的常用流量为32L/min，面风速为5.33cm/s，远低于目前大多数实际应用的工况，如车厢空调过滤器的面风速在0.3m/s左右，一般通风用的过滤面风速可能更高。个人认为TSI 8130仅适用于口罩测试。

        建议在测量滤料流量-阻力曲线的时候。选择面风速的范围为滤料实际工况风速的25%、50%、75%、100%、125%的条件下进行对比。做出整个曲线；

       2）容尘量。达到一定阻力所能容纳粉尘的质量。按照各自的标准，可以是A2尘、A4尘、ASHRAE尘、Pural NF（ISO 11057）、滑石粉等。容尘量反应滤料或者过滤器的寿命，由于阻力的上升，导致整个过滤系统无法正常工作。当滤料或者过滤器的阻力超过设计的范围时，要么弃用该滤料或者过滤器，要么通过反吹的方式将表面的滤饼除去，来实现系统阻力的降低。

       另外，不同标准所定义的粉尘浓度亦不一样，有的为了得到更加均匀稳定的容尘量结果。有的为了加速老化或达到所设定的终阻力。通常来讲，在其他条件相同的情况下，粉尘浓度越高，在滤料或过滤器的表层会更加快速的形成滤饼，导致测试的容尘量值相比低粉尘浓度所得到的值更为低。同时，环境温、湿度尤其湿度对容尘量的测试影响较为显著，其主要原因为湿度会使得粉尘团聚，不容易被扩散，导致最终的测试结果因湿度而差异显著。

       3）计重效率测试。主要通过称重的方式计算得到，即被待测样品截留的粉尘质量占加载到待测样品上总质量之比。在待测样品较小，尤其测试滤料的时候，天平的精度和人为的影响因素较大。在测试滤料的计重效率的时候，由于样品本身较小，滤料本身和绝对滤料上收集的粉尘质量较少，测试前后的差值较小，若环境条件再稍微恶劣点，则测试的重复性就更为差了。

        建议在做此项测试的时候，定义同样的测试条件、称重操作流程、操作员培训上岗，这样可保证测试的稳定性和重复性。

      4）分级计数效率。一般来说，做分级计数效率常用的challenge aerosol为DEHS、A2尘、KCl、NaCl（由于其晶体颗粒较小，峰值在纳米级别，建议测量方法为SMPS，但是有时亦发现大家在用OPC进行测试，个人不推荐）。此项指标可快速通过测试得到，但是理解起来却是最难。建议相关的从业人员好好读下气溶胶测量原理。



       总的来说，滤料测试所依据的标准大多为其所在应用行业的过滤器的标准。我们在测试过程中，需遵循实际应用环境，尽可能的模拟工况测试条件。同时，我们也需要了解当前的检测技术的局限性。这样才能更好的开发滤料和应用滤料。

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