电喷柴油机燃油的净化技术

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2018-09-04    guolvfenlitech1



柴油机采用电喷技术后，得到了节能、高效、环保及方便维修的肯定评价，但众多用户却抱怨电喷发动机故障频发，换件 费用高昂。电喷发动机的常见故障是启动困难，动力下降，更换一次喷油器或供油泵，动辄花费数万元。究其原因，流行的说法是“车油不配套”，国产柴油机质量 差。笔者认为关键在于柴油提炼出厂后，污染问题没处理到位。

世界燃油组织（WWFC）确认，全球有一半的燃油在零售过程中，没有达到 ISO18/16/13 的污染等级。面对复杂的电喷燃油系统，则需要比以往更高质量的清洁柴油，特别是在污染等级和含水量方面的要求更高。



柴油污染关键指标

固体颗粒污染等级

合规的柴油在出厂时，按国标“普通柴油”（GB252-2011）或“车用柴油（IV）” （GB19147-2013）的规定，机械杂质为“无”。测定时可用目测法，将油样注入 100mg 的玻璃量筒中，在室温下定性观察，应当透明，没有悬浮和沉降的杂质。需要定量测定时，按GB/T511 检测。

柴油在储存、运输、保管的过程中，如果混入尘土、砂子、金属锈渣等机械杂质，就会受到污染。燃油中的机械杂质 在高油压作用下，会造成供油泵剧烈的磨料磨损和喷油器的堵塞、卡死。此外，柴油若储存不当或存放时间过长，油中的烃类经过热空气流的蒸发、氧化、聚合及缩 合作用，或者与水和金属发生化学反应，就会生成深色的粘稠状胶质。这些残留胶质非常有害，容易堵塞柴油滤芯，受热分解后会阻塞喷油器。

为了控制柴油的固体颗粒（无机的机械杂质和有机的残留胶质）污染，可采用自动颗粒计数器监测，确保加注到油箱中的柴油符合 GB18/16/13 的污染等级。

图1所示污染等级，是按GB/T14039 确定的。它是一组分布统计的数据。第一个代码“18”表示每毫升

柴油中尺寸≥ 4μm 的总颗粒数不超过1900 个；第二个代码“16”表示每毫升柴油中尺寸≥ 6μm 的总颗粒数不超过 700 个；第三个代码“13”表每毫升柴油中尺寸≥ 14μm 的总颗粒数不超过 60 个。

采用激光自动颗粒计数器四通道测量，1μm 的灵敏度，既可取样检查也可在线监测。

水分含量

合规的柴油出厂时，按国标“普通柴油”（GB252-2011）或“车用柴油（1V）” （GB19147-2013）和规定，水分（体积分数）在0.03% 以下，认作“痕迹”。测定时可用测法，将油样注入100mg 的玻璃量筒中，在室温下定性观察，应当透明，没有悬浮和沉降的水分。需要定量测定时，按 GB/T260 检测。

柴油在储存、运输、的过程中，如果混入水分，就会造成柴油的水污染。水污染引起金属锈蚀，弱化滤芯的过滤能力，降低柴油的油膜强度，使输油泵、供油泵及喷油器磨损加剧，甚至拉伤、烧结。

柴油中的含水量可用水分仪测定。图 3 所示水分检测仪可用于在线监测。

三种净化技术

沉淀过滤净化

安装在柴油机上的柴油过滤装置，虽然具有脱水滤清的功能，但是藏垢纳污的能力有限。受到污染的柴油，应在加注到油箱之前，预先进行净化处理。

传统的多级过滤方法，是从油槽车到油库的油罐卸油时、从油罐到加油车装油时、从加油车（加油站）到用户的油桶或柴油机油箱加油时，都采用开式滤网或织物进行过滤。

柴油净化的最简单方法，便是利用油罐或油桶，将待用的柴油静置 72 ～ 96h 沉淀。

混入柴油中的水分有 3 种形态：①溶解水，存在于烃类化合物的分子之间的空隙内。水在油中的溶解饱和度很小。在温度低时，溶解水就会析出，变成悬浮状态的水。②悬浮水，以微小水 滴悬浮在油中，会造成柴油的乳化，而且难以用沉淀的方法去除。③游离水，以较大的水滴混合在油中。由于水比柴油的比重仅大 15% 左右，游离水静置的沉淀速度很慢，要等 3 天后，游离水才会以水垫的形式沉于油罐的底部。

沉淀过滤净化的方法，要占用两个以上的油罐（油桶），沉淀时间要足够长，过滤的手续繁复，对于大量用油的矿山 和大型工程项目并不合适。沉淀过滤净化法不能有效分离悬浮水，当要求非溶解水小于 1000ppm 的含量、过滤精度 4 ～6μm，限制去除固体颗粒达到 GB18/16/13 的净化指标时，在技术经济上受到了限制。

凝聚过滤净化

固体颗粒污染净化是一种固液分离技术。只要过滤装置采用绝对过滤精度 4υm 的合成纤维材料作滤芯，单位体积柴油中净化前后的平均颗粒数之比（多通试验的平均过滤比）β 值达到 200，就能确保 GB18/16/13 的污染等级。

水污染净化要求同相分离，技术上有一定难度。如果采用真空脱水装置，工艺复杂成本高。

英国爱伦公司、德国法笛公司等研制的凝聚过滤装置的原理如下：柴油中悬浮水在通过亲水性的纤维滤网时，会发生 吸附、碰撞而凝聚成水滴较大的游离水。在层流条件下流动时，大部分游离水会较快沉降下来，少部分未沉降的游离水通过聚四氟乙烯材料的分离网疏水之后，就能 有效地分离油水，确保柴油含水量小于 0.1%。

卡彼勒公司的净化系统如图 2 所示。这类系统有四种规格：最大燃油流量 1136L/min 和757L/min 的 4 种适合快速加油站作业，379L/min和 190L/min 的两种既可作常规油罐过滤装置，也可安装在运油车上手动加油。国产的几款小型柴油净化装置如图 3 所示。

机内净化

主机厂或发动机厂家在随机使用维护说明中，都列有关于燃油系统点检和定检的详尽作业要求。有几个问题需要厂家技服人员提醒用户注意。

改掉早上加油的不良习惯

在每天结束作业后补加柴油，可以减小油箱的存气空间，避免油箱内空气中湿存水因昼夜温差变化而凝结成水滴混入水中，同时，也可使油箱中的柴油有时间沉淀杂质及水分（参看图 4，需在第二天早

上作业前排污）。总之，要养成油箱满油过夜的习惯。

慎重代用原厂滤清器

原厂设计或选用的柴油油水分离器、粗滤器，细滤器，都按ISO4020 标准进行了性能试验，包括污染等级试验、气泡试验、压差试验、多通试验、水分离效率试验、破损试验、总成破损试验、脉动压力试验和疲劳试验。

柴油滤清器的性能按上述试验结果评定等级，包括过滤效率、寿命、流量、水分离效率及破损压差的等级。如果认为 安装尺寸可以互换而代用了不合格的滤清器或滤芯，就达不到原设计的过滤能力和过滤效率。当然，过了质保期的发动机，也尽可选用性能等级与原厂相近的国产柴 油滤清器。


那这个汽油车和柴油车有啥区别？应该怎么选呢？

柴油车和汽油车主要就是差别在发动机的点火上，汽油车是火花塞打火点燃发动机汽油，而柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。

因此，柴油发动机无需点火系统。那这种压燃式的柴油机就有更高的能量转化比，所以同排量下，柴油车就比汽油车更加省油。

同时，柴油的热能转化效率比汽油要高，那说明如果燃烧相同体积的柴油的话，释放出的能量多，在相同排量下，柴油车的低速扭矩比汽油车要高，那在汽车启动或者爬坡的时候，就会感觉非常有劲。

那其实柴油车还有一个优点，就是他的使用寿命长，为什么呢？因为柴油车结构简单嘛，他是压缩燃烧式，所以就没有汽油车的点火系统，你看汽油车经常会出现火花塞故障，而这在柴油车上是根本不可能出现的。


所以，柴油车在发动机方面的小故障要少很多，而且寿命要比汽油车要长。

那柴油车有这么多的优点，为什么现在多数车还是用的汽油车呢，咱们大多数人买车还是选汽油车呢？

其实啊，柴油车也依然有自己的一些劣势，比如说，他的噪音控制跟汽油车没办法比，当启动柴油车的时候，压燃到一定程度，发动机会发出爆响，在行驶中也能明显的感觉到柴油发动机的噪音.


什么样的噪音呢，如果你听过拖拉机的噪音的话就能想象出来了啊。当然柴油机汽车没有那么夸张了，现在柴油机在喷油嘴改进了之后，噪音已经接近汽油车的水平了。

当然了，这个噪音稍微大一些，为了能省油和动力强，咱们大多数朋友们还是能接受的。

但是，还有两个原因，是会让我们很多人买柴油车的想法望而却步。

其实啊，现在随着柴油车越来越多，普及率越来越高，市场也在反逼国内油品质量，只要引起足够重视，相信油品质量一定能够得到改善。
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